高铁核心零部件实现“重庆造”。市科委传出好消息，重庆凯瑞车辆传动制造有限公司（以下简称重庆凯瑞传动）成功研发出具有自主知识产权的CW350（D）高铁齿轮箱，形成高铁减速传动装置研发生产能力，打破了国外技术封锁。
据悉，从2012年起，中国铁路总公司主导开展了时速350公里的中国标准动车组（中国高铁）研制，以满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，实现高速动车组技术全面自主化。为此，重庆凯瑞传动启动了CW350（D）高铁齿轮箱的研发。
“中国标准动车组包括动车和拖车，一列8节编组的高铁会有4节动车、4节拖车，每节动车就需要4个齿轮箱。”在重庆凯瑞传动的装配车间，该公司副总经理代作元向记者介绍，高铁齿轮箱类似汽车变速器，直接影响高铁的驱动。
过去，高铁齿轮箱技术长期被德国、日本等国外企业垄断，重庆凯瑞传动从2013年开始从事高铁零部件的研发，在借鉴国外先进技术的基础上，依托其母公司中国汽车工程研究院股份有限公司的科研优势加大自主创新力度，攻克了高铁齿轮箱铝合金箱体抗疲劳冲击、齿轮高强度长寿命、密封可靠性等技术难题，技术水平已处于国际前列。
“CW350（D）高铁齿轮箱对可靠性要求极其高，而且设计寿命要求达到2400万公里左右。”代作元说，目前，他们已有两台样机在太原铁路局大西高速铁路客运专线原平西至阳曲综合试验段进行试验，试验时速达到385公里，累计运行超过19万公里，并通过了中国铁路总公司组织的时速350公里标准动车组样车试验阶段性总结评审。围绕相关技术成果，他们申请了5项国家专利，其中3项已获授权。
“实际上，中国高铁运营环境和条件相当复杂多样，我们也只是取得了阶段性成果。”代作元坦言，下一步，他们还将继续在大西高速铁路客运专线原平西至阳曲综合试验段进行试验，累计运行将达到60万公里，预计明年初将开展小批量试制。
代作元还透露，作为目前我市 一家高铁核心零部件研制企业，重庆凯瑞传动还将根据我国高铁发展战略规划，加大高铁零部件产品的研发力度。“除了CW350（D）高铁齿轮箱等4个在研产品正进行装车试验外，我们也将启动其他产品研发，对更高速度等级的高铁齿轮箱做技术储备。”
鲁西新能源装备通过安全阀在线校验资质审核
近日，鲁西新能源装备集团顺利通过山东省特种设备协会评审专家对安全阀在线校验资质取证的审核。
根据集团公司发展需要，新能源装备集团安全阀校验站邀请特种设备协会，对FD1(在线)、FD2（在线）安全阀校验资质取证进行现场评审。根据专家组的审查重点要求，利用离线安全阀校验平台，对安全阀进行模拟在线校验，校验员的操作能力、设备使用熟练程度进行审查，并现场提出了指导建议。
评审组审查了安全阀校验站的质量保证体系建立、运行情况，对质量保证手册、程序文件、校验规程、校验报告证书等相关文件。审核期间，校验站相关人员积极配合，对专家提出的问题，以较快的速度进行了修改和完善，并得到专家的认可和好评，鲁西新能源装备集团顺利通过专家组对安全阀FD1(在线)、FD2（在线）校验资质的审核。
新能源装备集团安全阀FD1(在线)、FD2（在线）校验工作，主要服务于鲁西集团内所有装置上的安全阀在线校验，该资质的取得确保了集团装置在不停车的情况下，即可进行设备用安全阀的校验工作，不但极大的提高了集团各装置的生产效率，保证了设备运行安全，而且也为集团节约了可观的校验费用。
鲁西新能源装备集团有限公司隶属于鲁西集团，是一家致力于天然气能源装备制造、安装、研发的集团公司。公司质量保证体系健全完善，具备A2、C2、C3压力容器、 GB1、GC2压力管道设计资质；A1、A2、B1、B3、C2、C3级压力容器制造资质；GB1、GC2压力管道安装资质，A级压力管道元件制造资质，危化品包装物、容器制造资质；车辆生产资质许可、压力表资质。并通过了GB/T19001、GB/T24001、GB/T28001管理体系、ISO、ADR、TPED、GOST、MOM、ASME、DOT等国际标准产品认证认可。